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철도연, 남북 및 대륙철도 연계 위한 연구개발 본격화
궤간가변대차와 대륙화차의 연결기 및 제동장치 등 관련 부품 성능시험 진행
 
조영자선임기자 기사입력  2018/05/01 [11:58]

남북정상회담에 ‘철도‧도로 연결 및 현대화’에 대한 내용이 담기면서, 낙후된 북한 철도시설 개보수와 이에 따른 남북 및 대륙철도 연계에 대한 논의가 활성화될 것으로 보인다.

 

▲ 한국철도기술연구원(원장 나희승, 이하 철도연)과 러시아철도연구원(JSC VNIIZHT)은 지난 4월 18일 모스크바에서 철도 연구개발 및 기술협력 증진을 위한 MOU를 체결했다.(자료사진)     © 조영자선임기자

 

한국철도기술연구원(원장 나희승, 이하 철도연)은 남북 및 대륙철도 연결을 위해 2000년 초부터 남북 및 대륙철도 연계기술 개발, 시험평가 및 연구교류 협력체계 구축 등을 수행해 왔다.

 

특히, 철도연은 최근 북한철도의 문제점인 노후화된 선로에 대한 급속보강 기술개발 등을 진행하고 있다. 남북정상회담 이후 한‧러 정상 간 통화에서 강조한 철도의 대륙연결과 협력사업의 필요성을 인지하고, 남북 및 러시아와의 협력을 지속적으로 추진할 예정이다.

 

철도연은 남북 및 대륙철도를 달릴 궤간가변대차를 개발했고, TKR-TSR 노선에 실제 적용하기 위해 러시아 및 국제기구 등과의 협력을 추진할 예정이다.

 

한국철도가 북한을 지나 러시아를 거쳐 유럽까지 운행하기 위해서는 철도 궤도의 폭이 다른 러시아 국경에서 환승이나 환적, 또는 열차바퀴를 교환해야 한다. 한국·중국·유럽 철도는 표준궤(1,435mm)이고, 러시아철도는 광궤(1,520mm)로 궤도의 폭이 85mm의 차이가 있다, 철도연이 개발한 궤간가변대차는 환승이나 환적, 또는 열차바퀴 교환 없이 유라시아를 달릴 수 있고, TKR–TSR을 연결하는 나진‧하산 등 동북아 지역에 적용하기 위해 다양한 협력을 진행 중이다.

 

이와 함께 남북 및 대륙철도에서 50량 이상의 장대화물열차 조성에 필요한 차량연결기와 제동장치를 개발 중이다. 열차의 차량과 차량을 연결하는 차량연결기는 한국-북한-중국과 러시아-몽골이 서로 다른데, 국가 간 상호 운영이 가능한 호환성을 갖춘 가변형 차량연결기를 연구개발하고 있다. 이를 위해 50량 이상의 대륙열차를 운영할 수 있도록 제동정지거리 및 내한성 기준을 만족시키는 제동장치장치 기술을 개발하고 있다.

 

철도연은 앞으로 궤간가변대차, 차량연결기 및 제동장치 기술 등을 적용하여 남북한뿐만 아니라 몽골, 중국, 러시아에서 운행할 수 있는 동북아 공동 화차 기술을 완성할 계획이다. 철도연은 러시아 철도기술연구원(JSC VNIIZHT)과의 국제협력을 통해 궤간가변대차와 대륙화차의 연결기 및 제동장치 등 관련 부품의 성능시험을 진행할 계획이다.

 

철도연 나희승 원장은“남북 및 대륙철도연결을 통해‘닫힌 영토, 폐쇄적 영토’에서‘열린 영토’개념으로 한반도 국토 공간을 발전시켜야 한다”며 “한국철도기술 연구가 한반도 신경제지도 구상과 북방경제 협력을 실현할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 전했다.


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기사입력: 2018/05/01 [11:58]  최종편집: ⓒ nanumilbo
 
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